Впервые название Civic Type R (от английского racing, "гонки") было применено на ультимативной версии суперкара Honda NSX в феврале 1992 года. Это была более легкая модификация, с форсированным двигателем и максимально спортивной подвеской, в настройках которой участвовал лучший гонщик планеты прошлого столетия, Айртон Сенна. С тех пор фирменная эмблема на красном фоне как часть спортивного наследия, доставшегося от болида "Формулы-1" RA-272, олицетворяет победный дух и философию лидера передовых технологий. Именно RA-272 в цвете Honda Racing White принес первую победу в Гран При (Мехико, 1965 г.) и заложил фундамент в великую гоночную историю японской марки.
С тех пор этого "звания" удостаивались модели Integra, Accord и Civic. Четвертое поколение компактного хэтчбека в версии Civic SiR дебютировало в 1991 году - это была трехдверная спортивная модификация для энтузиастов, с одним из самых мощных в классе атмосферных двигателей отдачей в 150 л.с. и объемом 1,6 литра. Двигатель был оснащен уникальной фирменной системой VTEC и, в отличие от версий конкурентов, добился лучшего показателя эффективной мощности на каждый литр рабочего объема без использования нагнетателя. В стандартном оснащении Civic SiR присутствовали такие нестандартные опции, как самоблокирующийся дифференциал, способствующий улучшенной управляемости на высоких скоростях.
Сегодняшний Civic Type R спроектирован в лучших гоночных традициях прошлого, хотя и относится к когорте демократичных автомобилей современности с множеством требований в области безопасности и экологии. Он создан на базе хэтчбека восьмого поколения, успевшего покорить оба берега Тихого океана. Футуристичный дизайн вошел в новую стадию развития, исходя из олимпийских мотивов; сохранился максимум практичности на каждый день; а в отношении спортивных амбиций по моторной части - исключительно атмосферный мотор с высокой литровой мощностью с фирменной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Именно она наделяет автомобиль взрывным характером и исключительными эксплуатационными характеристиками. 201 л.с. при объеме в 1998 см3 без турбин и компрессора преподносят приятный сюрприз на уровне 7800 об/мин - там, где красная зона тахометра встречается с водительской страстью и желанием обогнать время.
Перенастроенная передняя подвеска, более жесткие пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и измененный алгоритм работы усилителя рулевого управления превратили хэтчбек в спортивный снаряд, находящийся под полным водительским контролем. Потенциал двигателя реализован до максимально возможной отметки, исходя из современных экологических требований и реализации целого комплекса инновационных решений, включая механическую трансмиссию со спортивным алгоритмом работы и сближенным рядом передаточных чисел. Жесткость кузова была повышена с целью улучшения управляемости и контроля автомобиля на максимальных скоростях, также инженеры не обошли вниманием и тормозную систему, основные элементы которой предоставили специалисты итальянской мануфактуры Brembo. 5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP свидетельствуют о максимальной безопасности.
Не стоит забывать, что Type R - прежде всего представитель C-класса, а затем уже спортивный автомобиль, поэтому заряженная версия сохранила всю практичность и комфорт своих кровных братьев. Яркие отличия от гражданских версий можно заметить в деталях фирменного обвеса, переднем бампере, развитом спойлере на пятой двери и дополнительном пакете аэродинамики с плоских днищем внизу. Интерьер проектировался исходя из того, что он становится пространством, которое должно стимулировать водителя на динамичную езду, поэтому внутри - эргономичные спортивные кресла с вышитым логотипом Type R и потрясающе удобной рукоятью переключателя КПП. Приборная панель выполнена в том же уникальном футуристическом стиле, который не может оставить равнодушным. Как завершающий штрих - табличка с индивидуальным номером, который присваивается каждому Civic Type R на заводе в британской Суиндоне.
