HondaJet

Компания Honda продолжает брать на себя новые задачи, чтобы дарить своим клиентам радость свободы движения.

Разрабатывая линейку продуктов для земли и воды, включая автомобили, мотоциклы и подвесные моторы, Honda планировала в перспективе поднести радость движения на небесную высоту. Чтобы воплотить эти мечты в жизнь, компания начала исследования в области самолетостроения в 1986 году, через 30 лет после своего основания.

 В 1993-м году, совместно с Государственным университетом Миссури (ГУМ), Honda начала исследования в области создания самолета, фюзеляж которого будет полностью состоять из композитных материалов. Это привело к появлению на свет самолета под названием "MH-02", собранного и испытанного Honda совместно с ГУМ. В 1999-м началась разработка турбовинтового реактивного двигателя HF118 со скоростью в диапазоне от 1000 до 3500 об/мин. Это компактный, легкий двигатель с низким уровнем выхлопов и эффективным расходом топлива.

Результатом таких далекоидущих планов и усилий для их реализации стал HondaJet – первый коммерческий самолет Honda.

И уже с июня 2002 года Honda начала испытания двигателя HF118 на больших высотах. С декабря 2003 года HondaJet совершил свой первый испытательный полет. Мировой дебют самолета HondaJet состоялся на авиашоу EAA «AirVenture-2005» в г. Ошкош, штат Висконсин, США. А в 2006 году на этом же авиашоу компания объявила о запуске в серийное производство самолета HondaJet.

Старт продаж этого легкого реактивного самолета в Европе Honda Aircraft Company, Inc. объявила на европейской выставке бизнес-авиации European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) в 2008-м году.

В 2010 году, параллельно с летными испытаниями первого HondaJet, соответствующего стандартам ФАА, были проведены испытания на прочность второго HondaJet, чтобы проверить различные показатели, в том числе прочность фюзеляжа. Тесты продемонстрировали прогресс по направлению к сертификации самолетов ФАА.
В марте 2011 года были проведены летные испытания, на которых первый HondaJet, соответствующий стандартам ФАА, достиг максимальной скорости в 787 км/час, превысив заданную на 9 км/час. Во время пробного полета в апреле 2011 года HondaJet поднялся на свою максимальную высоту – примерно 13 000 м, тем самым доказав свои высокие эксплуатационные характеристики.

В ноябре 2011 года третий HondaJet, соответствующий стандартам ФАА, успешно выполнил пробный полет.

В мае 2012 года уже четвертый HondaJet, соответствующий стандартам ФАА, успешно побывал в воздухе, а в мае 2013 – пятый.

Летом 2013 года два самолета HondaJet совершили полеты перед зрителями авиашоу Ассоциации Экспериментального Самолетостроения (EAA) «AirVenture» в г. Ошкош, штат Висконсин, США. В тот же день два самолета, соответствующие стандартам ФАА, красный и синий, совершили живописный групповой полет на честь авиашоу и 500 000 зрителей, которые собрались на этом празднике авиации.

В HondaJet объединены многие инновационные авиатехнологии, включая уникальную конфигурацию крепления двигателя на крыле, которая существенно повышает мощность и топливную эффективность самолета и значительно уменьшает аэродинамическое сопротивление. Этот инновационный подход к дизайну корпуса позволяет понизить внешние шумы, а также увеличить салон и грузовой отсек. HondaJet приводится в действие двумя топливосберегающими турбовентиляторными реактивными двигателями GE Honda HF120.

 Основные характеристики HondaJet

Максимальная крейсерская скорость

778 км/ч

Максимальная крейсерская высота

примерно 13 106 м

Герметизация

примерно 0,59 атмосфер

Дальность полетов

Дальность полета по ППП (по НАДА), 4 человека на борту

2 185 км

Скорость набора высоты

примерно 1 216 м/мин

Взлет и посадка

Взлетная дистанция

1 219 м

Посадочная дистанция

меньше 914 м

Грузоподъемность

С носовым отсеком

примерно 254, 9 л

С хвостовым отсеком

примерно 1614,1 л

Внешние размеры

Высота

4,54 м

Длина

12,99 м

Размах крыла

12,12 м

Внутренние размеры кабины

Высота

1,46 м

Длина (от передней герметической перегородки до хвостовой)

5,43 м

Ширина

1,52 м

Конфигурация

Типичная

1 член экипажа + 5 пассажиров (2 члена экипажа + 4 пассажира)

Альтернативная

1 член экипажа + 6 пассажира (2 члена экипажа + 5 пассажиров)

 

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ И ЦИФРЫ О HONDAJET

Покрытие фюзеляжа

Даже самые мелкие недостатки поверхности могут негативно отразиться на аэродинамических характеристиках самолетов, летающих на больших скоростях. На заводе, где производят HondaJet, первый слой покрытия сначала наносится на фюзеляж в помещении с горизонтальным потоком воздуха, где тот циркулирует от носа к хвостовой части самолета.

Такие загрязнения, как пыль и капельки краски, смываются на пол и убираются через систему слива, чтобы не попали на слой покрытия.

Далее верхний слой наносится в помещении с нижним дутьем, где воздух циркулирует от потолка до пола, чтобы капельки не пристали к фюзеляжу.

Разделение процесса покраски на два этапа сделало возможным достижение высочайшего качества и в аэродинамике, и во внешнем виде самолета.

Выразительная цветовая гамма HondaJet

Выразительная цветовая гамма HondaJet впервые была применена на первой тестовой модели в 2003 году. Когда этот самолет был представлен в 2005 году на «AirVenture», самом большом авиашоу в США, он вызвал похвалу у фанатов авиации, получив такие восхищенные комментарии, как «Я никогда раньше не видел такого красивого самолета!».

Модель для массового производства будет иметь такую же выразительную окраску; кроме изначально синих моделей, будут доступны серебристые, красные и желтые.

Дополнительная роль крыльев

Крылья помогают подъемной силе самолета – силе, необходимой, чтобы тот взлетел. Но для чего еще служат крылья самолета?
Для хранения топлива.
Как правило, крылья располагаются рядом с центром тяжести самолета. Внутреннее пространство крыльев идеально подходит для установки топливных баков, поскольку там достаточно места и их расположение означает, что расход топлива будет оказывать минимальное влияние на центр тяжести самолета. А также это уменьшает нагрузку на крепление крыла.

Вес топлива, размещенного в крыльях, увеличивает направленную вниз силу, действующую на них. Эта сила помогает облегчить действие силы, направленной вверх, которая действует на основание крыльев во время полета. Соответственно, топливные баки играют роль в уменьшении напряжения на крепление крыла.

Крылья HondaJet

На HondaJet устанавливают крылья с естественным ламинарным обтеканием, конструкция которых разработана компанией Honda отдельно. Естественно, топливные баки самолета размещены внутри них. Крылья HondaJet с естественным ламинарным обтеканием не только увеличивают скорость полета, но еще и имеют большую относительную толщину, чем крылья других самолетов такого же класса, что позволяет размещать в них больше топлива.

Измерение скорости полета 

Скорость наземного транспорта, например, автомобиля, измеряется тем, как быстро крутятся его колеса. Но в случае с самолетом скорость его движения измеряется другим – воздушным потоком, который его обдувает во время полета.

Устройство, которое измеряет такой воздушный поток, называется трубка Пито – не честь ее изобретателя, Генри Пито.

Трубка Пито измеряет скорость воздушного потока с помощью вычисления динамического давления, которое получают, отняв окружающее давление воздушного потока (статическое давление) – измеряемое через маленькие отверстия сбоку – от давления воздуха в трубке спереди устройства (давления в критической точке).

Трубки Пито на HondaJet 

Всего их три: две справа и одна слева. Одна из тех, что справа, – запасная.

Они установлены там же, где и на коммерческих авиалайнерах, но какие скорости они измеряют!
Первая модель HondaJet, прошедшая испытания ФАА, достигла максимальной скорости 787 км/ч, превысив плановую в 778 км/ч! (март 2011 года)

Максимальная высота полета

Самолеты бизнес-класса летают на больших высотах из-за таких преимуществ:

Скорость выше

Меньшее сопротивление воздуха в верхних слоях атмосферы позволяют достигать больших скоростей движения.

Экономия топлива больше

Меньшее сопротивление воздуха означает, что двигателю надо меньше мощности, чем на меньших высотах, а это повышает топливную экономию.

Полет мягче

На больших высотах самолеты менее подвержены плохой погоде и турбулентности от реактивных потоков, что способствует мягкому перелету.

Модель HondaJet, прошедшая испытания ФАА, достигла первоклассной максимальной высоты полета – 13 000 м благодаря превосходной прочности фюзеляжа на цельном корпусе из углеродного композита (май 2011 года).