Honda Civic хэтчбек: теперь только турбо

Honda Civic хэтчбек: теперь только турбо
27 липня 2018
Джерело: www.autobild.ua

Даний матеріал доступний в російській версії

У Honda Civic интересная история, в которой были и взлеты, и падения. Но нет сомнений в том, что автомобиль, который был для Honda ключевой моделью с 1972 года, эффектно вернулся на сцену. Civic десятого поколения предлагает целый ряд возможностей, которые делают пятидверный хэтчбек полноценным соперником для лучших представителей в своем классе.

Мы уже тестировали новый Civic с кузовом седан, у которого на рынке не так много конкурентов. Еще меньше их среди универсалов, но этот кузовной формат у нового поколения пока не просматривается на горизонте. Пятидверка же входит в плотно набитый соперниками класс, который включает в себя как старожилов, так и относительных новичков, как Ford Focus, Hyundai i30, Kia Cee’d, Mazda 3, Peugeot 308, Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Toyota Auris, Opel Astra и VW Golf.

За исключением Civic Type R, все хэтчбеки собираются на заводе Honda в британском Свиндоне. Там их оснащают одним из двух бензиновых агрегатов (еще и дизелем, но он к нам не попадет), которые верны фирменной технологии управления клапанами VTEC и развивают 120 л.с. или 182 л.с. Это, соответственно, 3-цилиндровый 1,0-литровый и 4-цилиндровый 1,5-литровый агрегаты, оба с турбонаддувом и состыкованы с новейшей 6-ступенчатой механической коробкой передач (в Украине только под заказ) или бесступенчатым вариатором CVT. Атмосферный 1,6-литровик оставлен только для седана.

Предложено целых четыре уровня комплектации: Comfort, Elegance, Sport и Sport+. Базовая Comfort SE получает климат- и круиз-контроль, систему старт-стоп, автомат фар, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, светодиодные ДХО и омыватели фар. 2-зональный климат и автомат дворников появляются в версии Elegance, а вместе с ними передний и задний парк-пилот, аудио-система Honda Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, AndroidAuto, Apple Car Play и Mirror Link. Sport добавляет полностью светодиодные фары и отличается визуально, тогда как Sport+ обогащает список оборудования активными амортизаторами, вспомогательными системами по безопасности, премиальной аудио-системой, навигацией, беспроводной зарядкой для смартфонов и люком в крыше.

Под металлом кузова скрывается новая глобальная компактная платформа Honda, которая сделала новую модель на 15 кг легче, с полностью независимой задней подвеской и повышенной на 50% жесткостью кузова.

Рулевое управление с электроусилителем очень острое (чуть больше двух оборотов от упора до упора), быстро передает приказы и сообщает рукам водителя в нужном объеме информацию о том, много ли остается сцепления у колес в поворотах. Активные амортизаторы тестовой версии обеспечивают достойный контроль над кузовом в спортивном режиме, который требует лишь небольшой жертвы в комфорте качения.

Кресла рассчитаны на широкие спины, более узким в них недостает поддержки в виражах

Быстрая езда выходит «липкая» в типичной для Honda манере. Векторизация момента также делает хорошую работу по удержанию Civic на траектории. В комфортом режиме подвеска усердно абсорбирует удары колес о дорожные неровности – здесь подушечный ход Civic соответствует мягко подвешенным французам. И только 17-дюймовки твердо перекатываются через швы на асфальте и оказываются слишком шумными на фоне тихого разрезания кузовом встречного ветра.

Некоторые покупатели могут оплакивать смерть знаменитых атмосферных высокооборотистых двигателей VTEC, но на деле новый агрегат с турбонаддувом более отзывчив и трудолюбив. Турбоямы почти нет, а с обильным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов вариатору нет нужды часто повышать передаточное число. CVT мягко сглаживает всплески мощности, чтобы приглушить громкий голос мотора, так что 182 силы не рвутся наружу. Что бы их почувствовать, потребуется вручную менять «передачи» и почаще смотреть на спидометр, ведь 1,5-литровый Civic набирает 100 км/ч за 8,4 с неприметно.

Такая манера работы вариатора может вызвать скуку у активных водителей, но и они вынуждены признать, что так быстро понижать передачи в любом из режимов переключения не способная ни одна другая трансмиссия.

Она же способна обеспечить работу мотора на максимально низких оборотах, что оборачивается сдержанным аппетитом. Расход в городской черте соответствует заводским данным (7,5-7,9 л), в на шоссе держится в пределах 5,0 л.

Внешность нового Civic говорит о том, что дизайнеры не остудили свой пыл, и автомобиль выделяется на дороге. Обе версии Sport получают больше ярких деталей, таких как центральный сдвоенных выхлоп, более агрессивный обвес кузова и черную решетку радиатора. Меньше изворотливого дизайна встречается в салоне, где двухэтажная приборная панель уступила место более сдержанной, но и более премиальной конструкции.

Британский хэтчбек ощущается крепкой конструкцией, но пластмассы в нижней части кабины выглядят дешево, как и тканевая отделка подлокотников. Старомодная графика дисплеев.

Хотя Civic длиннее, ниже и шире, чем предшественник, последнее поколение мало выигрывает в практичности. У него меньше багажник, чему у седана (420 л против 519 л), зато широкий проем делает его исключительно практичным в повседневном использовании. И в сравнении он оказывается рекордсменом: в багажник Honda помещается на 44 л больше, чем, например, в Renault Megane, и на 98 литров больше, чем в VW Golf.

Багажник значительно лучше оформлен, чем у седана. Необычная двойная шторка с нижней половиной, которая сворачивается вбок. Объем багажника рекордный и только ниспадающая крыша ограничивает возможность загрузки больших квадратных коробок, если сравнивать с проемами его конкурентов с более отвесной кормой.

Пассажирское пространство внутри Honda Civic ничем не стеснено, разве что высокие взрослые могут обнаружить дефицит простора над головой на заднем сидении. Взгляд в центральное зеркало открывает вид назад через огромное двухэтажное стекло, которое стало визитной карточкой Civic-хэтчбека.

 

Итог

 

Последний Honda Civic превзошел своего предшественника практически во всех областях. Совершенно новая платформа делает Civic намного приятнее в езде. Он не так восхитительно исполнен внутри, как некоторые из его европейских конкурентов, не так экономичен, как гибридные и дизельные модели от конкурентов, не так задорно едет, как Ford Focus, но практичен, харизматичен и неплохо укомплектован. Так что в целом этот новый японский хэтчбек из Англии располагает, наконец, необходимыми качествами, чтобы бросить вызов лучшим автомобилям в своем классе..

Олег Василевский

Технические данные Honda Civic 5D VTEC Turbo CVT

• Р4 бензиновый турбо, спереди поперечно
• Рабочий объем 1498 см3
• Мощность 134 кВт (182 л.с.) при 6000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин
• Передний привод • Бесступенчатый вариатор CVT
• Подвеска: стойки МакФерсона спереди, многорычажная сзади
• Длина/ширина/высота/база 4518/1799/1434/2697 мм
• Багажник 420/1209 л
• Снаряженная масса/полезная нагрузка 1275/500 кг
• Шины 235/45 R17
• 0–100 км/ч за 8,2 с • Максимальная скорость 200 км/ч
• Нормированный расход топлива, город/шоссе/средний 7,9/5,0/6,1 л A-95/100 км
• Тестовый расход, средний 6,4 л/100 км

Источник:  http://autobild.ua/tests/honda-civic-xetchbek-teper-tolko-turbo/  

_____________________________________________________________________________________________________

Матеріал публікується мовою оригіналу та з письмового дозволу редакції, а також прямим посиланням на джерело.
Компанія "Прайд Мотор" може не поділяти думку авторів публікацій та не несе відповідальності за зміст авторських матеріалів.