Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)

Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F) Источник: https://www.autocentre.ua/news/novinka/test-drajv-honda-glr125-cb125f-301422.html

В начале этого лета ко мне на тест-драйв попал малокубатурный городской мотоцикл Honda GLR125 (CB125F). Так как в этой модели произвели много изменений по сравнению с предыдущей, я рассчитываю провести этот день, получив много новых впечатлений.

Сегодня пятница и день обещает быть интересным, не потому, что конец рабочей недели, а потому, что мне предстоит познакомиться поближе с обновлённой моделью мотоцикла Honda CB125F. Погода этому способствует. Наконец-то закончились затяжные дожди. Поэтому, забросив экипировку в машину, выдвигаюсь на место встречи с представителями Honda. Спустя полтора часа движения по Киевским пробкам я достиг своей цели. Уже, заезжая на паркинг, обращаю внимание насколько новый 125 кубовый мотоцикл похож на своего старшего брата CB650F. Небольшой объем при более близком рассмотрении выдают лишь общая лёгкость конструкции и размерность колес.

При виде новой модели, сразу же бросается в глаза большая полноценная фара головного света, выдержанная в новой стилистике Honda, а также новые аэродинамичные обтекатели вокруг топливного бака. Следующей особенностью является смена массивного багажника на красивую, повторяющую обводы кормы, декоративную алюминиевую ручку. Все это органично сочетается со стоп-сигналом, поворотниками и задним крылом. Глушитель на новом мотоцикле стал большего размера, а размер хромированной накладки уменьшился, обнажая чёрную, матовую банку. Все эти новшества придают модели ещё более агрессивный и взрослый вид. Мотоцикл выглядит по стритфайтерски, что выгодно выделяет его на фоне всех своих одноклассников.

Вставляю ключ в замок зажигания и мотоцикл оживает, зажужжал бензонасос, загорается и тухнет «СHECK ENGINE», горит зелёным “нейтраль”. Сразу про себя отмечаю, что при городском шуме в предыдущем СВ125Е кроме вибрации идентифицировать работу двигателя было сложно, а тут мотоцикл приятно урчит и стрелка тахометра показывает рабочие обороты.

Солнце пригревает, лужи подсохли и в хромированной крышке бака отражаются бегущие по небу облака - время приключений настало, но сначала на заправку. Заливная ёмкость бака по техпаспорту 13 литров. В баке было пару литров и до полного бака получается всего 200 гривен, но даже если посчитать заправку с нуля, то 300 гривен вам хватит в среднем на 600 км., и это с учётом прогрева. Согласен, дикая цифра, но расход инжектора составляет в районе 2-х литров на 100км. Непривычно ощущать то самое неловкое чувство, когда ты отмахал две сотни километров смешанного цикла, а у тебя осталось ещё больше половины бака. Расход топлива в CB125F поистине впечатляет своей экономичностью, что даёт возможность воспринимать свободу в полной мере, а не от заправки и до заправки.

Но вернёмся к началу сегодняшнего дня. Заправив полный бак, выезжаю на Большую Окружную дорогу. От Вишневого в сторону Жулян все стоит, конечно же предстоит междурядье. Габариты Honda CB125F cоставляют  2035х765х1080 мм и позволяют мотоциклу легко двигаться по загруженному трафику. Постепенно моя скорость вырастает с 20 до 40 км/ч, тут стоит себя попридержать, ведь маневрирование ограничено. Да и некоторые водители авто специально выруливают так, что приходится сбавлять, объезжая машины чуть ли не касаясь бамперов. По дороге в пробке встречаются одинокие грустные чопперисты, им тяжело и не комфортно.

Отмечу интересную особенность мотоцикла. Совокупность динамики и массы мотоцикла превращают езду в весёлый аттракцион. Стрелка тахометра то взлетает вверх стремясь к красной зоне, то падает вниз. Двигатель довольно эластичен, но чтобы чувствовать себя уверенно в плотном потоке машин приходится активно работать газом и лапкой переключения передач, что, впрочем, не вызывает никакого дискомфорта. Обычно езда даже в относительно свободном городе для опытного райдера - удовольствие сомнительное, но Хонда CB125F меня радует, подвеска в комплекте с литыми колёсами восемнадцатого радиуса хорошо справляется с городскими наплывами и ямами, бровками, и тротуарами. Я без проблем передвигаюсь по пробкам и могу запарковаться где угодно, будь это центр или спальный район.

Основное фундаментальное новшество – это непосредственный впрыск топлива, а именно – фирменный хондовский PGM-FI, который позволяет 125-ти кубовому двигателю воздушного охлаждения развивать 10,6 л.с мощности и 10,2 Нм крутящего момента, что позволяет мотоциклу разганяться до 115 км в час. 

Благодаря присутствию балансировочного вала двигатель изменил слегка свою форму, что привело к изменению формы рамы. Мотор стал меньше вибрировать во всем диапазоне оборотов, а стальная трубчатая рама стала крепче и жёстче. Уровень масла проверяется щупом, просто и понятно.


Приборная панель имеет классический аналоговый вид, информативна, также довольно крупна и хорошо подсвечена диодами, что, в свою очередь, позволяет ей быть читаемой даже в яркую солнечную погоду. 

Органы управления стандартны для Хонды, тут ничего лишнего. Высокий и не слишком широкий руль делает вашу посадку ещё более удобной и прямой, хорошие зеркала среднего размера с панорамными стёклами также универсальны для мотоциклиста любого роста. Сиденье анатомическое ломаной формы, удобное, но довольно жёсткое при первой посадке. Под сиденьем находится набор инструментов и сервисная книга с инструкцией. В принципе есть место для всяких полезных мелочей таких, как противоугонка, лёгкий дождевик или ремкомплект для резины. Пассажирские и водительские подножки размещены на большой алюминиевой консоли, снабжены цепкими резиновыми накладками с возможностью их складывания.

За переднюю амортизацию отвечает вилка с ходом в 120 мм и толщиной пера 31 мм. Задняя часть представлена двумя амортизаторами с ходом  120 мм и возможностью 5-ти ступенчатой регулировки жёсткости пружины.  Работа амортизаторов в городе оставляет впечатление управляемого и хорошо сбитого мотоцикла.

Передний тормоз – дисковый гидравлический, диаметр диска 240 мм, работает в паре с двухпоршневым суппортом. Задний же тормоз – 130 мм барабанная установка, проверенная годами. Компания Honda установила тормозную систему с запасом, и на мой взгляд, у тандема диск-суппорт на CB125F вообще нет конкурентов в своём классе. Этот факт подтвердят многие мотоциклисты. В течении всего тест драйва тормозная система ни разу не дала усомниться в своей эффективности. 

После ланча я встретился с фотографом и выдвинулся на место фотосессии. «Сибишка» приняла на борт пассажира с рюкзаком, напичканным всякими камерами и объективами. Несмотря на лёгкий протест, мы всё-таки прокатились для разогрева через тянучку по мосту на правый берег и обратно, чтобы на съезде с моста повернуть в направлении села Кийлов - красивого живописного места под Киевом.

С этого момента началось все самое интересное. Если я думал, что видел пробки, то я заблуждался. Узкая двухполосная, сплошь в ямах, дорога была настолько загружена, что временами приходилось съезжать на грунтовую обочину и «эндурить». Honda CB125F справилась и с этой задачей. Конечно, хода и мягкости подвески нахватает для полноценного «оффроада», но проехать этот стояк оставив завистливые взгляды автомобилистов мы смогли довольно быстро. 

Дорога к этому живописному городку представляет собой старую дырявую бетонку с асфальтовыми латками и закрытыми поворотами вдоль заборов коттеджных посёлков всех мастей. Чем ни полигон для испытания двигателя на обгонах, подвески, рулевой и сиденья на комфорт в условиях путешествия, пускай не очень длинного, но всё-таки дальняка.

Как и в городе, все узлы и агрегаты новинки показали себя хорошо. Возможность обгона присутствует вполне динамичная от 60 до 80 км/ч и спокойная от 80 до 100 км/ч. Ветрозащиты на таких скоростях хватает с головой, но всегда есть возможность докупить универсальное ветровое стекло.

Крейсерская скорость с пассажиром за городом равна 80 км/ч. К этим показателям быстро привыкаешь, и спустя некоторое время, легко совершаешь обгоны и опережения.

При загруженном мотоцикле тормоза работают все также эффективно, а подвеска становится чуть мягче. Возможно, я бы и хотел сиденье помягче, но пассажир не жаловался, а это показатель. Конструкция заднего пластика позволяют легко установить универсальные текстильные кофры, или рамки под жёсткие кофры, что будет полезно людям желающим путешествовать. Новая трубчатая рама и крепления двигателя не позволяют использовать дуги от предыдущей модели, но на рынке уже доступно много бюджетных предложений, поэтому проблем с приобретением не будет.

Добравшись без происшествий, немного передохнув и пофотографировавшись, мы собрались обратно в Киев. Двигатель приятно урчал, и мотоцикл летел к дому, оставляя далеко позади разлив Днепра, поля и рощи Киевской области. По наушникам разливался лёгкий блюз, а солнце, играя на визире шлема, дополняло эту картину какой-то киношной нереальностью. Так мы и добрались до скоростного многополосного шоссе, ведущего в город.

В качестве подитога, в завершении моего обзора, хотелось бы отметить, что Honda в очередной раз выпустила удачный и бюджетный универсальный мотоцикл, который отлично подойдёт как новичкам, так и опытным мотоциклистам, людям, живущим в городе и за его пределами, для работы и путешествий. Honda СВ125F легко передвигается в городских пробках с такой же скоростью, как по свободному шоссе, обладает современным дизайном, инжектроным впрыском топлива и мощными тормозами и, если вы нуждаетесь в мотоцикле, который реально может вам подарить ещё одну степень свободы, то новая «сибишка» -- ваш выбор.

Автор: Иван Борщ

Источник: https://www.autocentre.ua/news/novinka/test-drajv-honda-glr125-cb125f-301422.html 
© Autocentre.ua

_____________________________________________________________________________________________________

Материал публикуется в оригинале и с разрешения редакции, а также прямой ссылкой на источник.
Компания "Прайд Мотор" может не разделять мнения авторов публикаций и не несет ответственности за содержание авторских материалов.