Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)

Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)
15 червня 2016
Джерело: https://www.autocentre.ua/news/novinka/test-drajv-honda-glr125-cb125f-301422.html

На початку цього літа до мене на тест-драйв завітав малокубатурний міський мотоцикл Honda GLR125 (CB125F). Оскільки в цій моделі впровадили велику кількість змін, в порівнянні з минулорічною моделлю, я сподіваюсь отримати безліч нових вражень впродовж цього дня.

Сьогодні п’ятниця і день обіцяє бути цікавим, не тому що вже кінець тижня, а тому що мені належить ближче познайомитись з оновленою моделлю мотоцикла Honda CB125F, тим паче погода ніби сприяє цьому. Нарешті скінчились затяжні дощі, тому зібравши екіпіровку я вирушив на місце зустрічі з представниками Honda. Вже через півгодини крізь київські пробки я досягнув своєї мети. В'їжджаючи  на паркінг імпортера я відразу звернув увагу як новий 125-ти кубовий мотоцикл схожий на свого старшого брата CB650F. Невеликий об’єм, при більш детальному огляді, видають лише загальна легкість конструкції та розмірність коліс.

При погляді на нову модель, в першу чергу звертаєш увагу на велику повноцінну фару головного світла,
 витриману в загальній стилістиці Honda, а також на нові аеродинамічні спойлери навколо паливного бака. Наступною відмінністю є заміна масивного багажника на гарну, повторюючу обводи корми, декоративну алюмінієву ручку.  Це все органічно поєднується зі стоп-сигналом, покажчиками поворотів та заднім крилом. Глушник на новому мотоциклі збільшився в розмірах, а декоративна хромована накладка зменшилася, відкриваючи чорну, матову банку глушника. Всі ці нововведення надають мотоциклу більш агресивний і дорослий вигляд. Мотоцикл виглядає по стрітфайтерськи, що вигідно виділяє його з-поміж його однокласників.

Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, запрацював бензонасос, вмикається і відразу гасне контрольна лампа «CHECK ENGINE» зеленим горить «нейтраль». Про себе помічаю, що при міському шумі в попередньому CB125E, окрім як вібрацією, ідентифікувати роботу двигуна важко. А тут мотоцикл приємно бурчить та стрілка тахометра показує робочі оберти двигуна.

Сонечко пригріває, дороги підсохли та в хромованій кришці паливного бака віддзеркалює безхмарне небо – час пригод настав, але спочатку на заправку. Об’єм паливного баку по специфікації – 13 літрів. В баці було декілька літрів тож повного бака виходить лише 200 гривень. Але навіть якщо порахувати заправку з нуля, то 300 гривень вам вистачить в середньому на 600 км шляху,  це все з урахуванням прогріву двигуна. Погодьтесь, дивна цифра, але витрата пального в інжекторного двигуна сягає лише 2-а літри на 100 км. Дуже незвично переживати те дивне відчуття, коли ти здолав дві сотні кілометрів змішаного циклу, а в тебе залишилось ще більше половини бака. Витрата пального в CB125F щиро вражає свою над економічністю, що надає можливість сприймати свободу повною мірою, а не тільки від заправки до заправки.

Панель приладів має класичний аналоговий вигляд, інформативна, та досить крупна, підсвічена світло діодами , що забезпечує їй відмінну видимість навіть за яскравої та сонячної погоди.

Органи керування стандартні для Хонди, тут нічого зайвого. Високе і не дуже широке кермо робить вашу посадку ще більш зручною та прямою. Хороші дзеркала середнього розміру з панорамним склом дуже універсальні та підходять для мотоциклістів любого зросту. Сидіння анатомічне ломаної форми, зручне та за жорстке при першій посадці. Під сидінням знаходиться набір інструментів та сервісна книжка з інструкцією. В принципі, є місце для різних корисних дрібниць, таких як легких дощовик, протиугонка або ремкомплект для гуми. Водійські та пасажирські підніжки, до речі з можливістю складання, розміщені на великій алюмінієвій консолі та оснащені чіпкими гумовими накладками.

За амортизацію передньої частини відповідає вилка з ходом 120 мм та товщиною пера 31мм, задня частина представлена двома амортизаторами з ходом 120 мм та можливістю 5-ти ступеневого регулювання жорсткості пружини. Робота амортизаторів залишає враження гарно керованого та збитого мотоцикла.

За гальмування мотоцикла відповідає переднє дискове гідравлічне гальмо та барабанне – позаду. Діаметр диска 240 мм, який працює в парі з двох поршневим супортом. Позаду 130 мм барабанна установка, перевірена роками. Компанія Хонда встановила гальмівну систему з великим запасом, і на мій погляд, в тандема диск – супорт на CB125F взагалі відсутні конкуренти в своєму класі. Цей факт можуть засвідчити численні мотоциклісти. Впродовж всього тест-драйву гальмівна система жодного разу не давала приводу засумніватись в своїй ефективності.

Після ланчу, я зустрівся з фотографом та вирушив у напрямку локації для фотосесії. «СіБішка» прийняла на борт пасажира з рюкзаком, наповненим різними камерами та об’єктивами. Незважаючи на деякий протест, ми все таки проїхались для розігріву через пробку по Південному  мосту в сторону правого берега та повернулись назад, в напрямку села Кийлів – гарного та живописного місця під Києвом.

Саме з цього моменту почалось все саме цікаве. Якщо я думав, що бачив пробки – то я помилявся. Вузька, в суцільних ямах, двох рядна дорога була настільки перевантажена, що часами ми були змушені з’їжджати на обочину та «ендурити». Honda CB125F справився і з цією задачею. Зрозуміло, що м’якості та ходу підвіски не вистачає для повноцінного «оффроада», але проїхали ми цей жахливий затор досить швидко, залишивши заздрісні погляди автомобілістів позаду.

Дорога до живописного містечка складається з закритих поворотів, та проходить вздовж заборів котеджних містечок всіх мастей і являє собою стару бетонку в не найкращому стані з асфальтними латками. Чим не полігон для випробування двигуна на обгонах, підвіски, рульового управління, сидіння на комфорт в подорожах, хоча і не тривалого, але «дальняка».

Як в місті, так і поза містом, всі вузли та агрегати новинки показали себе чудово. Можливість обгону
присутня динамічна, при швидкості 60-80 км/год і помірна, при швидкості 80-100 км/год. Вітрозахисту при таких швидкостях вистачає з запасом, але завжди можна докупити універсальну вітрове скло.

Крейсерська швидкість з пасажиром за містом сягає 80 км/год. До таких показників звикаєш дуже швидко і через нетривалий час вже впевнено виконуєш обгони та випередження.

Гальмівна система так само ефективно працює і на завантаженому мотоциклі, а підвіска стає м’якішою. Можливо я і хотів би сидіння дещо м’якіше, але пасажир не нарікав, а це вже показник. Конструкція заднього пластика дозволяє легко встановити універсальні текстильні кофри, що буде корисно для людей, які люблять подорожувати. Оновлена рама CB125F та нові кріплення інжекторного двигуна не дозволяють використовувати дуги від попередньої моделі, але вже існує багато бюджетних пропозицій, тому проблем з купівлею дуг не виникне.

Добравшись без пригод, ми пофотографувались, відпочили і  повернутись в Київ. Двигун приємно бурчав і мотоцикл летів до дому, залишаючи позаду розливи Днірпа та поля Київської області. В навушниках розливався легких блюз, а сонце граючи в візирі шолома, доповнювало картину якоюсь кіношною нереальністю. Так ми опинились на багаторядному шосе, ведучому в місто.

В якості висновку, в завершення мого мотоогляду, хочу зазначити, що Honda вкотре випустила дуже вдалий, бюджетний і універсальний мотоцикл, який відмінно підійде як новачкам, так і досвідченим мотоциклістам, людям, які живуть як в місті так і поза містом, для роботи і пригод. Honda CB125F так само легко рухається  в тісних міських пробках, як і по вільному шосе, має сучасний дизайн, обладнаний економним інжекторним двигуном та потужною гальмівною системою. Тому, якщо ви шукаєте мотоцикл, який реально забезпечить вам ще одну ступінь свободи, то нова «СіБішка» - це ваш вибір. 

Автор: Іван Борщ

Джерело: https://www.autocentre.ua/news/novinka/test-drajv-honda-glr125-cb125f-301422.html 
© Autocentre.ua

_____________________________________________________________________________________________________

Матеріал публікується українською мовою в перекладі з оригіналу та з письмового дозволу редакції, а також прямим посиланням на джерело.
Компанія "Прайд Мотор" може не поділяти думку авторів публікацій та не несе відповідальності за зміст авторських матеріалів.