Важная информация
Отзывная кампания по замене модуля подушки безопасности

Тест-драйв Honda Pilot: большой японский американец

Тест-драйв Honda Pilot: большой японский американец Источник: www.autoconsulting.com.ua

За что любят и за что не любят крупные внедорожники. Все ЗА и ПРОТИВ больших машин американского типа на украинских дорогах в тесте нового Honda Pilot, во время которого у корреспондента AUTO-Consulting наметилось раздвоение личности. Но ненадолго.

 

 

«Не было там никакого «лежачего полицейского», - сказал корреспондент AUTO-Consulting, на скорости перескакивая через жирнющий как классический гаишник элемент принудительного снижения скорости. А потом через второй – с другой стороны пешеходного перехода.

Посмеемся вместе
Корреспондента AUTO-Consulting всегда веселили напыщенные водители, разъезжающие на больших внедорожниках. Руль – на пузе, локоть – на окне. Рассекают. Важно и не обращая ни на кого внимания. Их-то на таких громадинах видят все. Даже поворотники не надо включать…

Парадокс в том, что после недели езды на новой Honda Pilot с 6-цилиндровым 3-литровым бензиновым мотором мощностью 245 л.с и 6-ст АКПП (да еще и в полном фарше), корреспондент AUTO-Consulting заметил, что тоже стал лениться включать поворотники. Самому смешно. Значит – это заразно? А может – это обаяние больших машин, которое надо прочувствовать? Но от игнорирования включения поворотов спасла сама Honda Pilot… 

Главные опасения
Когда корреспондент AUTO-Consulting видит большие машины американского типа, он (в отличие от некоторых) почему-то никогда не думает о том, что это мега-круто. Первое, что всегда приходит в голову: они прожорливые, диванно-мягкие, на этих «сараях» неудобно ездить, и уж тем более – парковаться в городе. И у них из-за большого веса унылая езда. Не говоря уже о модном третьем ряде сидений, который начали ставить все, кому не лень. Но, обо всем по порядку.

Конечно, первое, что сразу понимаешь, когда садишься за руль Honda Pilot, - она огромная. И с непривычки, пересев с городского седана С-класса, кажется, что полосы движения в городе стали уже. Оказывается и здесь экономят наши дорожники! 

Пока не привык к габаритам, стараешься поверять хватит ли места для проезда, шириной грузовиков. Но на парковке и это не помогает, потому что габариты Honda Pilot – (ДхШхВ мм) – 4954х1997х1788.

На выручку приходит камера заднего вида. Это нечто! Она имеет три режима работы и может показать тебе, если хочешь панораму, а если надо – кота под задними колесами. И направляющие на экране работают достаточно точно. Во всяком случае, подъезжать задом до препятствия Honda Pilot позволяет сантиметров на 30. После этого лучше останавливаться. Либо поцарапаешь бампер, либо оглохнешь от «воплей» парктроника. Да и багажную дверь с электроприводом можно повредить, если станешь открывать. Жаль, что камера заляпывается быстро: зимой и в дождь приходится выходить и протирать. Придумали бы уже что-нибудь, чтобы не выманивать водителя из теплой машины на мороз.

А вот лобовое стекло – наоборот. У Pilot такая аэродинамика, что оно почти всегда остается чистым. Даже когда все вокруг машут «дворниками» и обильно льют «незамерзайку», в Pilot даже нет необходимости нажимать на рычаг – стекло чистое.

В Honda Pilot, между прочим, есть подогрев не только сидений, зеркал, заднего и лобового стекла. Тут есть подогрев руля. И что особенно приятно зимой, - так это через окно из квартиры запустить мотор Honda Pilot. И пока водитель выйдет на улицу, его ждет прогретый двигатель, размороженные окна, протопленный салон, теплые кресло и руль. Вот это комфорт!

Правда, во время комфортного прогрева работает 6-цилиндровый мотор и сжигает бензин. Но об экономичности Pilot речь еще впереди.

Профилактическое средство
На дороге Honda Pilot уважают. Даже водители маршруток не рискуют в наглую выскакивать перед автомобилем или демонстративно подрезать. Все остальные участники дорожного движения, пропускают Pilot вперед, только завидев в зеркале заднего вида светодиодные ходовые огни. А владельцы разных Prado, Q7 и ML признают Pilot за своего. Поэтому, ездить очень комфортно. И вот тут-то у водителя и появляется нежелание/лень включать поворотники. А зачем? Все и так понимают, какой маневр ты хочешь сделать. Некоторые владельцы больших внедорожников даже утверждают, что с большими машинами хорошо работает телепатическая связь.

К счастью, в Honda Pilot есть отличное профилактическое средство от этой болезни «Мерседесов» и «Рэнж Роверов». Это - камера в правом наружном зеркале. Когда включаешь сигнал поворота, одновременно на мониторе показывается панорама всей правой стороны машины. Супер! Не нужно никакой системы контроля за мертвыми зонами (и ее в Pilot нет). Так что сигнал поворота, как минимум вправо, включать даже хочется. Хотя, есть и недостаток: не знаешь куда лучше смотреть – в зеркало или на монитор.

Размеры и просторы
Понятно, что при таких габаритах, в салоне Pilot не просто много, а очень много места. И, между прочим, сзади – на втором ряду, еще и ровный пол – нет традиционного выпирающего тоннеля. 

Что касается простора для взрослых на третьем ряду, то он, к удивлению корреспондента AUTO-Consulting, тоже есть. С ростом в 185 см здесь есть место и для коленей, и для головы. Хотя, залезать сюда, конечно, неудобно. Да и сами сиденья третьего ряда – это бюджетный вариант основных кресел на 1-м и 2-м рядах. Зато, порадовали кнопки на сиденьях 2-го ряда. На подушках и на спинках. С их помощью эти кресла легко складываются и отъезжают, чтобы обеспечить удобство посадки и выхода с третьего ряда. Но все равно не обеспечивают.

Зато на 3-м ряду очень нравится детям. Они там, как в домике. И наивно думают, что предоставлены сами себе. На самом деле, в Pilot над водителем есть панорамное зеркало. Можно его открыть и всю дорогу наблюдать за поведением всех пассажиров.

О багажном отделении можно сказать, что оно никакое в сравнении с размерами Pilot – 305 л ( с разложенным 3 рядом). А вот если сиденья третьего ряда сложить, будет совсем не плохо – 827 л. А со сложенными 2 и 3 рядами – целых 1779 л.

Понравилось устройство багажника. Там есть подполье, закрытое специальной крышкой. С одной стороны она в ковролине, а с другой – в пластике (для мокрых продуктов, например). В эту нишу под крышку, к слову, можно что-нибудь спрятать от посторонних глаз, когда уходишь из машины и не хочешь все свое носить с собой.

Совсем не уныло
К удивлению корреспондента AUTO-Consulting, здоровенная почти 5-метровая по длине и 2-метровая по ширине машина, c массой почти в 2 тонны, до сотни бодренько разгоняется за 9,2 секунды! И АКПП работает практически без задержек. Совсем не унылая получается езда.

А если бодрости не хватает, то… Нет – режима спорт в Honda Pillot нет. Но есть, так называемая, кнопка D4 (не путать с 3D – это о другом). Включил ее, и 6-ст АКПП сразу понизит передачу до 4-й. И появится задор для обгона. Чисто американская штука. Ускориться, но не потерять солидности. Можно это так назвать.

Да и рулится Pilot совсем не плохо. Оборотов руля от упора до упора – чуть больше 3-х, поэтому, маневрировать в городе легко. Отличный обзор вперед обеспечивает высокая командная посадка водителя. Вот только в левом повороте и при круговом движении на клумбах боковой обзор перекрывают передние стойки.

Диванная подвеска, чуть «гыпает». Правда, как сказали коллеги-журналисты, во многих премиальных авто подвеска «гыпает» еще сильнее. И у Honda Pilot это совсем не критично. 

Внедорожные способности Honda Pilot корреспондент AUTO-Consulting не проверял. Жалко было машину. Но выяснил, что полный привод в Pilot – самостоятельный. То есть – подключается сам когда хочет. А на мониторе можно выбрать для него подходящий режим работы: норм., снег, грязь или песок. Аналогом понижающей передачи является режим «L». Он сразу за драйвом, поэтому с непривычки отводишь селектор АКПП до упора и первое время не можешь понять, почему машина странно едет. А она - на «понижайке». Лучше контролировать на старте положение рычага АКПП на приборной панели.

И надо привыкнуть к стояночному тормозу. Он, как в старых Mercedes-Benz – под левой ногой.

Полный ли фарш?
В Украину Honda Pilot поставляется только в одной комплектации. И это – самый полный американский фарш Premium по цене $55300. 

Сиденья, салон. Понятно, что все в коже. Иначе не поймут. И сиденья, соответственно, не только с подогревом, но и с вентиляцией. Это жирно. Хотя, пластик на подоконниках задних дверей все равно жесткий. Практичность называется.

Детей приводит в восторг откидной экран телевизора, который расположен на потолке. Рядом с ним закреплен и пульт управления. А в багажнике лежат 2 пары наушником. И на втором ряду можно смотреть фильмы. Если водитель разрешит, потому что кнопка запуска электропитания всей этой видеосистемы у него на центральной консоли. К сожалению, по американской традиции яростной борьбы с пиратством, популярные у нас форматы avi, MP4 и т.д. проигрыватель Pilot не читает. Только лицензионные DVD.

Хотелось бы при всем великолепии, карты поновее в навигатор. Неизвестно, сколько будет стоить их обновление и возможно ли оно вообще.

Хороши классические поднимающиеся шторки от солнца на окнах задних дверей. И передние сиденья с памятью на 2-х водителей. 

При всем этом просторе и пафосе, задние двери открываются не достаточно широко. И не только для того, чтобы залезть на третий ряд. А и просто для того, чтобы выйти со второго. Ведь дорожный просвет у Pilot – 200 мм и поднимать ногу приходится высоко.

А вот чего точно не хватает в Honda Pilot, так это системы старт/стоп, которая глушит мотор в пробках и на светофорах. Средний расход топлива за время теста получился по городу – около 13,7-14 литров бензина. Правда – 92-го. Что приятно. На пару гривен за литр дешевле.

Было бы, наверняка, еще больше. Но в Pilot есть система, которая автоматически отключает ненужные цилиндры. В моторе их 6, отключаются 3, когда едешь с горки или накатом, когда не идешь на обгон. И, что самое главное: это происходит незаметно. И водитель не знает на скольких цилиндрах он едет. Чтобы не возникало вопросов: уплатил за 6-цилиндровый мотор, а ездишь на 3-х, как на какой-то микролитражке.

Honda Pilot – не типичный «американец», которых обычно побаиваются именно из за их американской широты (во всех смыслах). И, по субъективному мнению корреспондента AUTO-Consulting, этот внедорожник - наглядный пример того, какими машинами японцы завоевывают американский рынок. И когда поездишь на Pilot, все эти разговоры об экономичных малолитражках из Страны Восходящего Солнца, в свое время покоривших Америку, воспринимаются просто как красивая легенда.

Благодарим компанию «Прайд Мотор» за помощь в организации теста.

Источник: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=37905
© ИАГ AUTO-Consulting

_____________________________________________________________________________________________________

Материал публикуется в оригинале и с разрешения редакции, а также прямой ссылкой на источник.
Компания "Прайд Мотор" может не разделять мнения авторов публикаций и не несет ответственности за содержание авторских материалов.